P0238: Circuito Del Sensore "A" Di Pressione Turbo/compressore Alto
Il segnale del sensore di pressione di sovralimentazione è sopra il suo campo normale.
Rischio normale
Di solito si può guidare, ma la potenza è spesso limitata. Fate controllare presto.
Risposta breve · Posso continuare a guidare con il codice P0238?
Di solito sì, ma con meno potenza, perché il motore non può regolare la sovralimentazione senza una lettura affidabile. Fate controllare presto.
Cosa significa P0238?
P0238 indica che il segnale del sensore di pressione di sovralimentazione è sopra il campo di un sensore funzionante. Un cortocircuito al positivo, una massa interrotta o un sensore guasto sono cause tipiche. Il sensore di pressione di sovralimentazione si trova nell’aspirazione, dopo turbo e intercooler; su molti motori è lo stesso pezzo del sensore di pressione del collettore oppure è combinato con un sensore di temperatura dell’aria.
Cosa fa l'auto quando compare il codice
Si accende la spia motore. Il motore usa un valore sostitutivo, quindi può avere vuoti, un minimo irregolare, consumare di più o fare fumo nero. Sui motori turbo la potenza può essere limitata.
Come funziona il sistema
Il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) misura la pressione, o la depressione, nel collettore di aspirazione. Pressione bassa significa carico basso; pressione alta significa carico alto o sovralimentazione. La centralina la usa per calcolare il carico e la quantità di carburante e, sui motori turbo, per regolare la pressione di sovralimentazione. Il sensore invia una tensione che sale con la pressione; a motore spento il valore deve corrispondere alla pressione atmosferica.
Sintomi frequenti
Cause possibili
Senza classifica. La causa sulla tua auto dipende da marca, motore e chilometraggio: vedi le note del costruttore qui sotto.
- Tubo del vuoto rotto o staccatoIl sensore legge la pressione del collettore tramite un piccolo tubo o presa; una perdita o un tubo allentato falsano la lettura.
- Infiltrazione d’aria in aspirazioneL’aria che entra da una guarnizione o da un tubo cambia la pressione del collettore e il calcolo del carburante.
- Sensore sporco o unto d’olioI vapori d’olio dello sfiato del basamento possono coprire l’elemento di misura.
- Guasto a cablaggio o connettoreUn filo interrotto, la corrosione o una tensione di riferimento errata alterano il segnale.
- Sensore guastoIl sensore può derivare o guastarsi con l’età.
Come si diagnostica
- Controllate tubo e connettoreVerificate che il sensore sia ben collegato e che l’eventuale tubo del vuoto sia integro e libero.
- Confrontate il valore a motore spentoCon quadro acceso e motore fermo, la pressione del collettore deve essere vicina alla pressione atmosferica della vostra altitudine.
- Cercate infiltrazioni d’ariaUna prova del fumo individua le perdite di collettore, tubi e guarnizioni.
- Misurate alimentazione, massa e segnaleUn’officina controlla tensione di riferimento e segnale al connettore secondo i dati di assistenza.Non forate l’isolamento dei fili per misurare; entra umidità e nascono nuovi guasti.
Domande su P0238
Si può pulire un sensore di pressione turbo?
A volte. L’olio dello sfiato del basamento può sporcare il sensore e renderlo lento. Una pulizia attenta con un prodotto adatto ai sensori può aiutare; se il codice ritorna o i valori restano sbagliati, il sensore va sostituito.
Il sensore MAP è lo stesso del debimetro?
No. Il sensore MAP misura la pressione nel collettore di aspirazione, il debimetro (MAF) misura l’aria che entra nel motore. Alcuni motori li usano entrambi.