P0238: Circuit Du Capteur « A » De Pression Du Turbo/compresseur Haut
Le signal du capteur de pression de suralimentation est au-dessus de sa plage normale.
Risque normal
En général roulable, mais la puissance est souvent limitée. Faites contrôler rapidement.
Réponse courte · Puis-je continuer à rouler avec le code P0238 ?
En général oui, mais avec moins de puissance, car le moteur ne peut pas réguler la suralimentation sans mesure fiable. Faites contrôler rapidement.
Que signifie P0238 ?
P0238 signifie que le signal du capteur de pression de suralimentation est au-dessus de la plage d’un capteur en bon état. Un court-circuit au plus, une masse coupée ou un capteur défaillant sont des causes typiques. Le capteur de pression de suralimentation se trouve dans l’admission, après le turbo et l’échangeur ; sur beaucoup de moteurs, c’est la même pièce que le capteur de pression du collecteur ou il est combiné à un capteur de température d’air.
Ce que fait la voiture quand le code apparaît
Le voyant moteur s’allume. Le moteur utilise une valeur de secours ; il peut donc avoir des à-coups, un ralenti instable, consommer davantage ou fumer noir. Sur les moteurs turbo, la puissance peut être limitée.
Comment fonctionne le système
Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) mesure la pression, ou la dépression, dans le collecteur d’admission. Une pression basse indique une faible charge ; une pression haute, une charge élevée ou de la suralimentation. Le calculateur s’en sert pour calculer la charge et la quantité de carburant et, sur les moteurs turbo, pour réguler la pression de suralimentation. Le capteur envoie une tension qui monte avec la pression ; moteur arrêté, la valeur doit correspondre à la pression atmosphérique.
Symptômes fréquents
Causes possibles
Sans classement. La cause sur votre voiture dépend de la marque, du moteur et du kilométrage : voyez les notes constructeur ci-dessous.
- Durite de dépression fendue ou débranchéeLe capteur lit la pression du collecteur par une petite durite ou prise ; une fuite ou une durite lâche fausse la mesure.
- Prise d’air à l’admissionL’air qui passe par un joint ou une durite modifie la pression du collecteur et le calcul de carburant.
- Capteur encrassé ou huileuxLes vapeurs d’huile du reniflard peuvent recouvrir l’élément de mesure.
- Défaut de câblage ou de connecteurUn fil coupé, de la corrosion ou une tension de référence incorrecte modifient le signal.
- Capteur défectueuxLe capteur peut dériver ou tomber en panne avec l’âge.
Comment il est diagnostiqué
- Contrôler la durite et le connecteurVérifiez que le capteur est bien branché et que la durite de dépression éventuelle est intacte et libre.
- Comparer la valeur moteur arrêtéContact mis et moteur arrêté, la pression du collecteur doit être proche de la pression atmosphérique de votre altitude.
- Rechercher les prises d’airUn test à la fumée localise les fuites du collecteur d’admission, des durites et des joints.
- Mesurer alimentation, masse et signalUn garage contrôle la tension de référence et le signal au connecteur selon les données constructeur.Ne percez pas l’isolant des fils pour mesurer ; l’humidité entre et crée de nouvelles pannes.
Questions sur P0238
Peut-on nettoyer un capteur de pression turbo ?
Parfois. L’huile du reniflard peut encrasser le capteur et le ralentir. Un nettoyage soigneux avec un produit adapté aux capteurs peut aider ; si le code revient ou si les valeurs restent fausses, il faut remplacer le capteur.
Le capteur MAP est-il le même que le débitmètre ?
Non. Le capteur MAP mesure la pression dans le collecteur d’admission, le débitmètre (MAF) mesure l’air qui entre dans le moteur. Certains moteurs utilisent les deux.