Son Tahrik (Diferansiyel Oranı)
Son tahrik, şanzıman ile tekerlekler arasındaki son dişli azaltmasıdır ve genelde diferansiyelle birleşiktir.
Son Tahrik (Diferansiyel Oranı) nedir?
Önden çekişli araçlarda transaksın parçasıdır; arkadan itişlilerde arka akstadır. Tipik bir son tahrik oranı yaklaşık 3:1 ile 4,5:1 arasındadır. Arkadan itişli araçlarda pinyon ve ayna dişli hipoid dişlilerdir ve özel hipoid dişli yağı ister.
Nasıl çalışır
Küçük bir pinyon dişlisi büyük bir ayna dişliyi çevirir; aks millerine ulaşmadan önce hızı bir kez daha düşürür ve torku artırır.
Aracınız için neden önemli
Yol hızı ve yükle değişen uğultu son tahrik aşınmasını gösterebilir. Doğru yağ ve seviye ömrü için önemlidir. Pinyon keçesinden ya da aks keçelerinden kaçaklar yağ seviyesini düşürür ve sese ve aşınmaya yol açabilir.
Diğer terimler
- Aks Esnemesi (Artikülasyon)
- Aks Kafası (Homokinetik Mafsal)
- Artı Şaseli Elektrik Sistemi
- Cabrio Tavan (Bez Tavan Ya Da Katlanır Sert Tavan)
- Distribütör Kapağı Ve Tevzi Makarası
- Dizel Yakıt Isıtıcısı
- EGR Soğutucusu
- Fren Havası Alma
- Gaz Pedalı Konum Sensörü
- Hafif Ticari Lastik (C Lastik)
- Helezon Yay Sıkıştırma Aparatı
- İç Dikiz Aynası
- Kontrol Kalemi (Test Lambası)
- Motorun Stop Etmesi
- Otomatik Şanzıman
- Şarj Koruma Modu (Hibrit Mod)
- Şase Kablosu (Toprak Kablosu)
- Taşınabilir Şarj Kablosu (Mod 2)
- Yağ Viskozitesi (Sınıfı)
- Yolcu Algılama Sensörü