CX-90
Mazda CX-90: offizielle NHTSA-Rückrufe, Hilfe zu Fehlercodes und Wartungsratgeber.
Lizenziertes Foto · BildnachweisGenerationen und technische Daten
Mazda CX-902023–heute
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Modellcode | KK (CX-90) / KJ (CX-70) |
| Produktion | CX-90: April 2023 – heute CX-70: 2024–heute |
| Modelljahre | 2024–heute (CX-90) 2025–heute (CX-70) |
| Karosserieformen | 5-türig SUV |
| Antriebskonzept | Longitudinal front-engine, Allradantrieb |
| Plattform | Large Product Group |
| Motoren | Benzin 3,3 L e-Skyactiv G H3T turbo I6 Benzin Plug-in-Hybrid: (PHEV) 2,5 L e-Skyactiv PHEV PY-VPS I4 Diesel 3,3 L e-Skyactiv D T3-VPTS turbo I6 |
| Elektromotor | M Hybrid Boost integrated starter generator (Mildhybrid) Synchronous, permanent magnet (PHEV) |
| Getriebe | 8-Gang Skyactiv-Drive Automatik |
| Antriebsstrang | Mildhybrid Plug-in-Hybrid |
| Batterie | 0,33 kWh (Mildhybrid) 17,8 kWh lithium-ion (PHEV) |
| Elektrische Reichweite | 42 km (PHEV) |
| Radstand | 3.120 mm |
| Länge | 5.100–5.121 mm |
| Breite | 1.994 mm |
| Höhe | 1.736–1.745 mm |
| Leergewicht | 2.136–2.378 kg |
| Klasse | Oberklasse-SUV |
| Montage | Japan: Hōfu (Hōfu Plant No. 2) |
Motoren und Getriebe
| Modelljahre | Motor | Getriebe | Antrieb | Kraftstoff |
|---|---|---|---|---|
| 2024–2026 | 2,5 l, 4 Zyl. Plug-in-Hybrid | 8-Gang-Automatik | Allrad (4x4) | Benzin (Super) und Strom |
| 2024–2026 | 3,3 l, 6 Zyl. Mildhybrid | 8-Gang-Automatik | Allrad (4x4) | Benzin (Normal) |
| 2024–2026 | 3,3 l, 6 Zyl. Mildhybrid | 8-Gang-Automatik | Allrad (4x4) | Benzin (Super) |
Verbrauch (EPA)
| Modelljahre | Konfiguration | Kombiniert | Stadt | Autobahn | Elektrische Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2026 | 2,5 l, 4 Zyl. Plug-in-Hybrid · 8-Gang-Automatik · Allrad (4x4) | 9,0–9,4 L/100 km | 9,8 L/100 km | 8,4–8,7 L/100 km | 42–43 km |
| 2024–2026 | 3,3 l, 6 Zyl. Mildhybrid · 8-Gang-Automatik · Allrad (4x4) | 9,4 L/100 km | 9,8–10,2 L/100 km | 8,4 L/100 km | – |
Die Werte sind die offiziellen EPA-Labelwerte je Modelljahr; gezeigt werden der niedrigste und der höchste Wert der Konfiguration. Elektromodelle zeigen den Energieverbrauch pro 100 km. Der reale Verbrauch hängt von Fahrweise, Wetter und Beladung ab. Kofferraum- und Innenraumvolumen folgen der EPA-Messmethode und können von den in Europa üblichen VDA-Werten abweichen.
Wichtige technische Daten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| EPA-Größenklasse | Standard-SUV |
| Modelljahre in den EPA-Daten | 2024–2026 |
| Antriebsarten | Mildhybrid, Plug-in-Hybrid |
| Hubraum | 2,5–3,3 l |
| Zylinder | 4, 6 |
| Getriebearten | Automatik |
| Antrieb | Allrad (4x4) |
| Kraftstoff | Benzin (Normal), Benzin (Super), Benzin (Super) und Strom |
| Erfasste Konfigurationen | 9 |
| Aufladung | Turbolader (bei manchen versionen) |
| Start-Stopp-System | Bei manchen Versionen |
| Elektromotor (EPA) | 68 kW AC PMSM; 68 kW DCPM |
Jahre und Märkte
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Modelljahre (USA) | 2024–2027 |
Halterbeschwerden (NHTSA)
| Bauteil | Beschwerden | Modelljahre mit den meisten Meldungen |
|---|---|---|
| Bremsen | 9 | 2025 |
| Fahrerassistenz | 8 | 2025 |
| Motor und Kühlung | 7 | 2025 |
| Kraftstoff und Antrieb | 5 | 2025 |
| Elektrik | 5 | 2025 |
| Lenkung | 3 | 2025 |
| Getriebe und Antriebsstrang | 3 | 2025 |
| Geschwindigkeitsregelung | 2 | 2025 |
| Sicht und Scheibenwischer | 1 | 2025 |
| Karosserie und Struktur | 1 | 2025 |
Quelle: Beschwerden von Haltern bei der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA für die Modelljahre 2025: 35 Beschwerden, davon 1 mit Unfall und 0 mit Brand. Beschwerden sind Meldungen von Haltern, die die NHTSA nicht geprüft hat; eine Beschwerde kann mehrere Bauteile nennen. Mehr Beschwerden können auch mehr verkaufte Autos bedeuten.