Alternatör (Şarj Dinamosu)

Motor çalışırken elektriğin neredeyse tamamı aküden değil alternatörden gelir. V kayışıyla döner ve alternatif akım üretir; içindeki diyotlar bunu 12 voltluk sistem için doğru akıma çevirir. Çıkışı bir konjektör (voltaj regülatörü) kontrol eder ve sistem voltajını genelde 13,5–14,8 volt civarında tutar. Birçok modern araçta akıllı şarj vardır: motor beyni yakıt tasarrufu için şarjı değiştirir, bu yüzden ölçülen voltaj anlık değişebilir.

Alternatör çıkışı amper ile ölçülür; çok sayıda elektrik tüketicisi olan modern bir araç 100 A’in oldukça üzerinde değerli bir alternatör kullanabilir. Start-stop sistemli bazı araçlarda güçlendirilmiş bir alternatör ya da marş-jeneratör birleşimi bulunur.

Dönen bir manyetik alan stator sargılarında akım oluşturur. Bir doğrultucu köprü bunu doğru akıma çevirir ve konjektör uyartım akımını ihtiyaca ve akü durumuna göre ayarlar. İçeride dönen bir elektromıknatıs (rotor), sabit sargıların (stator) içinde döner. Üretilen alternatif akım, redresör adı verilen diyot grubuyla doğru akıma çevrilir.

Arızalanan alternatör akü ışığı, zayıf ya da titreyen ışıklar, biten akü ya da şarj sistemi kodlarıyla kendini gösterir. Şarjı keserse araç sadece aküyle gider; voltaj çok düşünce elektronik kapanır. Arızalanan alternatörün tipik işaretleri sürüşte yanan akü ışığı, sönükleşen farlar, ıslık sesi ya da sürekli biten aküdür. Servis şarj voltajını multimetreyle birkaç dakikada test edebilir.