Sensor De Presión Diferencial Del DPF

Dos tubos finos conectan el sensor con el escape antes y después del DPF. Un filtro limpio provoca poca caída de presión; uno cargado de hollín o ceniza, mucha más. La centralita usa esta lectura, junto con su modelo de hollín, para decidir cuándo regenerar y detectar un filtro obstruido o dañado.

El sensor suele ir montado en la carrocería o el motor y se conecta al escape antes y después del filtro mediante dos tubos o manguitos finos.

Una membrana del sensor se deforma con la diferencia de presión y el sensor la convierte en una tensión. A medida que el filtro se llena de hollín, la presión delante aumenta respecto a la de detrás. La centralita usa esa diferencia, junto con un modelo de hollín, para decidir cuándo regenerar.

Un tubo roto u obstruido o un sensor defectuoso pueden provocar regeneraciones innecesarias u ocultar un filtro obstruido. Los códigos P2452 a P2455 apuntan al sensor o a sus tubos. Manguitos rajados, invertidos u obstruidos dan lecturas falsas que pueden provocar regeneraciones innecesarias o testigos. Revisar los tubos es un primer paso barato antes de cambiar el sensor o el filtro.