Karma
Fisker Karma : années d’immatriculation neuve en Europe, aide sur les codes défaut, voyants et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditGénérations et caractéristiques techniques
Fisker Karma2011–2012
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | 2011–2012 |
| Carrosseries | 4 portes berline |
| Architecture | Front-engine, rear-wheel drive |
| Plateforme | GM E-Flex Platform |
| Moteurs | 2,0 L (121.9 cu in) turbocharged Ecotec VVT DI LNF I4 |
| Moteur électrique | two 120 kW motors, 479 N·m torque each |
| Boîtes de vitesses | 1 rapports |
| Chaîne de traction | Plug-in series hybride. The two electric motors drive the rear wheels through a limited-slip differential |
| Batterie | 20,1 kWh lithium-ion battery |
| Autonomie électrique | 370 km |
| Recharge | 3,3 kW (220 V 15 A as for UK) on-board charger on IEC Type 1 inlet (SAE-J1772-2009) |
| Empattement | 3 160 mm |
| Longueur | 4 970 mm |
| Largeur | 1 984 mm |
| Hauteur | 1 310 mm |
| Poids à vide | 2 404 kg |
| Catégorie | Full-size luxury car |
| Assemblage | Finland: Uusikaupunki (Valmet Automotive) |
| Designer | Henrik Fisker |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | 2,0 l, 4 cyl. hybride rechargeable | Un rapport | Propulsion | Essence (super) ou électricité |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 2,0 l, 4 cyl. hybride rechargeable · Un rapport · Propulsion | 11,8 L/100 km | 11,8 L/100 km | 11,2 L/100 km | 53 km |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Données d'homologation UE
| Années | Motorisation | Moteur | Puissance | Masse | CO₂ | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012–2014 | Essence-électrique | 1998 cm³ | 150 kW (204 ch) | 2505 kg | 47–53 g/km (NEDC) | 195–206 Wh/km |
| 2012–2014 | Essence-électrique | 1998 cm³ | 156 kW (212 ch) | 2505 kg | 53 g/km (NEDC) | 206 Wh/km |
| 2012–2013 | Essence-électrique | 1998 cm³ | 300 kW (408 ch) | 2505 kg | 53 g/km (NEDC) | – |
| 2012 | Essence | 1998 cm³ | 156 kW (212 ch) | 2505 kg | 53 g/km (NEDC) | – |
| 2012 | Essence | 1998 cm³ | 306 kW (416 ch) | 2505 kg | 53 g/km (NEDC) | – |
| 2012 | Électrique | – | 150 kW (204 ch) | 2505 kg | – | – |
Les années sont des années d'immatriculation. Chaque plage va du 10e au 90e centile des valeurs déclarées pour les immatriculations neuves ; ce n'est pas une moyenne. La masse est la masse en ordre de marche. Pour les voitures électriques, la puissance est la puissance nette d'homologation, qui peut être inférieure à la puissance maximale annoncée.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | Citadine |
| Années-modèles dans les données EPA | 2012 |
| Motorisations | Hybride rechargeable |
| Cylindrée | 2,0 l |
| Cylindres | 4 |
| Types de boîte | Un rapport |
| Transmission | Propulsion |
| Carburant | Essence (super) ou électricité |
| Configurations répertoriées | 1 |
| Suralimentation | Turbo |
| Système stop-start | Oui |
| Volume du coffre (EPA) | 198 L |
| Volume de l’habitacle (EPA) | 2 520 L |
| Motorisations (UE) | Essence, Essence-électrique, Électrique |
| Cylindrée (UE) | 1 998 cm³ |
| Puissance (UE) | 150–306 kW (204–416 ch) |
| Masse en ordre de marche (UE) | 2 505 kg |
| Empattement (UE) | 3 160 mm |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2012 |
| Immatriculations neuves (UE) | 2012–2016 |