Zylinderkopf

Die meisten modernen Zylinderköpfe sind aus Aluminiumguss. Sie enthalten Brennräume, Ein- und Auslasskanäle, Ventilführungen und -sitze, Kühlmittel- und Ölkanäle und nehmen Zündkerzen oder Injektoren auf. Der Kopf wird mit der Zylinderkopfdichtung dazwischen auf den Block geschraubt. Die Schrauben werden in fester Reihenfolge und oft nach Winkel angezogen; viele sind Dehnschrauben.

Motoren werden nach Kopfbauart bezeichnet: OHC-Köpfe haben eine Nockenwelle pro Bank, DOHC-Köpfe zwei. Manche Köpfe integrieren den Abgaskrümmer, damit der Katalysator schneller warm wird.

Luft oder Gemisch strömt durch die Einlasskanäle an den Einlassventilen vorbei, Abgas verlässt den Motor durch die Auslasskanäle. Kühlmittel durchströmt den Kopf und führt Wärme von Brennräumen und Auslassseite ab.

Starke Überhitzung kann den Kopf verziehen oder reißen lassen, was Kühlmittelverlust, Überhitzung und weißen Rauch verursacht. Danach wird die Planheit geprüft und der Kopf ggf. geplant oder ersetzt. Öl, das an der Ventildeckeldichtung oben am Kopf austritt, ist ein häufiges, meist kleines Leck, das auf den heißen Auspuff tropfen und qualmen kann.