Silindir Kapağı

Çoğu modern silindir kapağı döküm alüminyumdur. Yanma odalarını, emme ve egzoz kanallarını, supap kılavuzlarını ve yuvalarını, su kanallarını ve yağ kanallarını içerir; bujileri ya da enjektörleri taşır. Kapak, arada silindir kapak contasıyla motor bloğuna cıvatalanır. Kapak cıvataları belirli bir sırayla ve çoğu zaman açıyla sıkılır; birçoğu değiştirilmesi gereken esneme cıvatalarıdır.

Motorlar kapak düzenine göre adlandırılır: SOHC kapaklarda her sırada bir, DOHC kapaklarda iki eksantrik mili bulunur. Bazı kapaklar katalizörü daha hızlı ısıtmak için egzoz manifoldunu içerir.

Hava ya da karışım emme kanallarından emme supaplarının yanından girer, egzoz gazı egzoz kanallarından çıkar. Antifriz, yanma odalarından ve egzoz tarafından ısıyı almak için kapağın içinden geçer.

Ciddi hararet silindir kapağını eğebilir ya da çatlatabilir; bu da antifriz kaybına, hararete ve beyaz dumana yol açar. Hararetten sonra kapağın düzlüğü kontrol edilir ve gerekirse kapak taşlanır ya da değiştirilir. Kapağın üstündeki külbütör kapak contasından sızan yağ yaygın ve genelde küçük bir kaçaktır; sıcak egzoza damlayıp duman yapabilir.