Testata

La maggior parte delle testate moderne è in alluminio fuso. Contengono camere di combustione, condotti di aspirazione e scarico, guide e sedi valvola, canali per liquido e olio, e alloggiano candele o iniettori. È imbullonata al basamento con la guarnizione della testata in mezzo. Le viti si serrano in un ordine preciso, spesso ad angolo; molte sono a snervamento.

I motori si descrivono dalla testata: SOHC con un albero per bancata, DOHC con due. Alcune integrano il collettore di scarico per scaldare prima il catalizzatore.

Aria o miscela entra dai condotti di aspirazione vicino alle valvole e i gas escono da quelli di scarico. Il liquido di raffreddamento attraversa la testata per togliere calore dalle camere e dal lato scarico.

Un forte surriscaldamento può deformare o incrinare la testata causando perdita di liquido, surriscaldamento e fumo bianco. Poi se ne controlla la planarità e la si spiana o sostituisce. L'olio che trasuda dalla guarnizione del coperchio punterie è una perdita comune, di solito minore, che può gocciolare sullo scarico e fumare.