Bujía

La alta tensión de la bobina salta entre los electrodos de la bujía y genera una chispa. Las bujías tienen un grado térmico y un material de electrodo definidos; las de larga duración con punta de platino o iridio duran mucho más que las de níquel. Se desgastan poco a poco: la separación aumenta y la bobina necesita más tensión. Los intervalos de cambio figuran en el plan de mantenimiento.

Las bujías varían en rosca, longitud, grado térmico y material de electrodo. Las de iridio y platino duran mucho más que las de níquel básicas. Leer las bujías viejas da pistas útiles. Un color gris claro o marrón claro es normal; bujías negras y con hollín indican mezcla rica o fallos; depósitos aceitosos, aceite en el cilindro; y aisladores blancos con ampollas, sobrecalentamiento. Conviene cambiarlas con el motor frío para no dañar las roscas.

La chispa enciende un pequeño núcleo de llama que se propaga por la mezcla. El aislante también evacua calor hacia la culata. La alta tensión de la bobina salta entre el electrodo central y el de masa y crea la chispa que enciende la mezcla comprimida.

Las bujías gastadas causan fallos de encendido, tirones con carga y arranques difíciles. Una bujía aceitosa u hollinada puede indicar que el cilindro quema aceite o va rico. Las bujías gastadas causan fallos de encendido, arranques difíciles y más consumo. Cámbielas en el intervalo del plan de mantenimiento y apriételas al par indicado.