Résistance De Pulseur D’air

Une résistance classique comporte plusieurs bobinages et chaque position de la commande fait passer le courant par une valeur différente. La vitesse maximale court-circuite souvent la résistance, d'où une panne typique où seule la dernière vitesse fonctionne. Les voitures à climatisation automatique ont généralement un module à transistors piloté par un signal PWM ou une tension du calculateur de climatisation.

La résistance supplémentaire réduit la tension appliquée au moteur, qui tourne moins vite ; la chaleur produite est évacuée par le flux d'air.

Un moteur de pulseur grippé ou usé consomme plus de courant et fait souvent griller les résistances à répétition. Un connecteur fondu sur la résistance révèle un courant élevé ou un mauvais contact et doit être réparé avec la pièce.