Synchroniseur

Chaque rapport a un synchroniseur avec une bague conique en laiton ou en carbone et un manchon coulissant. La marche arrière n'est souvent pas synchronisée et craque si on l'engage en roulant. Les synchros multicônes utilisent plusieurs cônes de friction pour les grandes différences de vitesse, généralement en 1re et 2e.

En bougeant le levier, la bague s'appuie sur un cône du pignon. Le frottement l'accélère ou le freine jusqu'à égalité de vitesse, puis le manchon peut s'engager.

Des synchros usés font craquer un ou plusieurs rapports, souvent la 2e ou la 3e. Débrayer à fond et passer en douceur prolonge leur vie. Passer trop vite oblige le synchro à travailler davantage et l'use plus tôt.