Calculateur De Boîte (TCM)

Le TCM lit les capteurs de régime, la position de l’accélérateur, le couple moteur et la position du levier, puis commande les électrovannes du bloc hydraulique. Il apprend des adaptations au fil du temps pour garder des passages doux malgré l’usure. Sur certaines voitures il est intégré au calculateur moteur (PCM) ; sur d’autres, dans la boîte elle-même (mécatronique).

Le calculateur de boîte peut être un boîtier séparé, intégré à la boîte (mécatronique) ou combiné au calculateur moteur. Sur beaucoup de boîtes automatiques et à double embrayage modernes, le calculateur fait partie d’une mécatronique montée sur ou dans la boîte, avec vannes et capteurs. La chaleur et une huile polluée peuvent l’endommager. Après remplacement, il faut en général le coder et effectuer un roulage d’adaptation pour qu’il apprenne le comportement des embrayages.

Le TCM et le calculateur moteur communiquent en permanence ; pendant un passage, le moteur réduit brièvement le couple pour l’adoucir. Il lit la vitesse, la charge moteur, la position de l’accélérateur et la température d’huile, et pilote les électrovannes qui actionnent embrayages et freins.

Quand le TCM détecte un défaut grave, il enregistre des codes et peut bloquer la boîte sur un rapport (mode dégradé). Après réparation, les adaptations doivent parfois être réinitialisées. Passages brutaux, mode dégradé sur un rapport fixe ou alertes de boîte peuvent venir du calculateur, de son câblage ou de ses capteurs. Une mise à jour logicielle améliore parfois la qualité des passages.