ZDX
Acura ZDX : rappels officiels de la NHTSA, aide sur les codes défaut et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditGénérations et caractéristiques techniques
Acura ZDX – 2e génération2024–2025
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | mars 2024 – septembre 2025 |
| Années-modèles | 2024 |
| Architecture | Moteur arrière, propulsion Dual-motors, transmission intégrale |
| Plateforme | GM BEV3 |
| Moteur électrique | Permanent magnet motor |
| Batterie | 102 kWh Ultium lithium-ion |
| Recharge | 190 kW (DC) |
| Empattement | 3 094 mm |
| Longueur | 5 022 mm |
| Largeur | 1 956 mm |
| Hauteur | 1 636 mm |
| Assemblage | États-Unis: Spring Hill, Tennessee (GM Spring Hill Manufacturing) |
Acura ZDX – 1re génération2009–2013
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | YB1 |
| Production | 2009–2013 |
| Années-modèles | 2010–2013 |
| Architecture | Moteur avant, quatre roues motrices |
| Moteurs | 3,7 L J37A5 V6 (gasoline) |
| Boîtes de vitesses | 6 rapports automatique |
| Empattement | 2 751 mm |
| Longueur | 4 887 mm |
| Largeur | 1 994 mm |
| Hauteur | 1 595 mm |
| Assemblage | Alliston, Ontario, Canada (HCM) |
| Designer | Michelle Christensen |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2024, 2026 | Moteur électrique | Un rapport | Propulsion | Électricité |
| 2024, 2026 | Moteur électrique | Un rapport | Transmission intégrale | Électricité |
| 2010–2013 | 3,7 l, 6 cyl. | Automatique 6 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024, 2026 | Moteur électrique · Un rapport · Propulsion | 22,9–23,3 kWh/100 km | 20,9–21,8 kWh/100 km | 25,1–25,4 kWh/100 km | 504–526 km |
| 2024, 2026 | Moteur électrique · Un rapport · Transmission intégrale | 23,4–26,7 kWh/100 km | 21,3–25,3 kWh/100 km | 26,0–28,4 kWh/100 km | 447–520 km |
| 2010–2013 | 3,7 l, 6 cyl. · Automatique 6 rapports · Transmission intégrale | 12,4 L/100 km | 14,7 L/100 km | 10,2 L/100 km | – |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | SUV standard, Petit SUV, SUV |
| Années-modèles dans les données EPA | 2010–2013, 2024, 2026 |
| Motorisations | Électrique, Essence |
| Cylindrée | 3,7 l |
| Cylindres | 6 |
| Types de boîte | Un rapport, Automatique |
| Transmission | Propulsion, Transmission intégrale |
| Carburant | Électricité, Essence (super) |
| Configurations répertoriées | 10 |
| Moteur électrique (EPA) | 255 kW ACPM; 155 and 220 kW AC Induction; 155 and 200 kW ACPM; 155 and 220 kW ACPM |
| Volume du coffre (EPA) | 850 L |
| Volume de l’habitacle (EPA) | 2 917 L |
| Autonomie électrique (EPA) | 447–526 km |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2010–2013, 2024–2027 |
Plaintes des propriétaires (NHTSA)
| Élément | Plaintes | Années-modèles les plus signalées |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | 28 | 2024 |
| Freins | 22 | 2024 |
| Système électrique | 12 | 2024 |
| Airbags | 8 | 2010, 2011, 2024 |
| Régulation de vitesse | 4 | 2010, 2024 |
| Transmission | 4 | 2012, 2024 |
| Moteur et refroidissement | 3 | 2010, 2012, 2024 |
| Suspension | 3 | 2010, 2011 |
| Éclairage | 3 | 2024 |
| Contrôle de stabilité et de traction | 2 | 2010, 2024 |
Source : plaintes déposées par des propriétaires auprès de l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) pour les années-modèles 2010–2012, 2024 : 70 plaintes, dont 5 avec accident et 0 avec incendie. Les plaintes sont des signalements de propriétaires non vérifiés par la NHTSA, et une plainte peut citer plusieurs éléments. Plus de plaintes peut aussi signifier plus de voitures vendues.