GV60
Genesis GV60 : rappels officiels de la NHTSA, aide sur les codes défaut et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditGénérations et caractéristiques techniques
Genesis GV602021–aujourd’hui
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | JW1 |
| Production | 2021–aujourd’hui |
| Années-modèles | 2023–aujourd’hui (Amérique du Nord) |
| Carrosseries | 5 portes coupe SUV |
| Architecture | Moteur arrière, propulsion Dual-motor, transmission intégrale |
| Plateforme | Hyundai E-GMP |
| Moteur électrique | Permanent magnet synchronous reluctance motor |
| Boîtes de vitesses | Single-speed reduction gear |
| Batterie | 77,4 kWh SK On lithium-ion polymer (NMC) 84 kWh SK On lithium-ion polymer (NMC) |
| Autonomie électrique | Up to 516 km (WLTP) Up to 473 km (EPA) |
| Recharge | 350 kW 800 V V2L: 3,6 kW |
| Empattement | 2 900 mm |
| Longueur | 4 515 mm (Avant restylage) 4 545 mm (Restylage) |
| Largeur | 1 890 mm |
| Hauteur | 1 580 mm |
| Poids à vide | 1 975–2 190 kg |
| Catégorie | Compact luxury crossover SUV |
| Assemblage | Corée du Sud: Ulsan (Ulsan Plant) |
| Designer | Jung Myung-jin |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2024–2027 | Moteur électrique | Un rapport | Propulsion | Électricité |
| 2023–2027 | Moteur électrique | Un rapport | Transmission intégrale | Électricité |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2027 | Moteur électrique · Un rapport · Propulsion | 18,6–19,0 kWh/100 km | 16,8–17,5 kWh/100 km | 20,8–21,1 kWh/100 km | 473–492 km |
| 2023–2027 | Moteur électrique · Un rapport · Transmission intégrale | 20,9–26,7 kWh/100 km | 19,3–24,9 kWh/100 km | 22,5–29,2 kWh/100 km | 357–454 km |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Données d'homologation UE
| Années | Motorisation | Puissance | Masse | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | Électrique | 168 kW (228 ch) | 2050–2065 kg | 517–561 km · 167–170 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 233 kW (317 ch) | 2170 kg | 512 km · 184 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 234 kW (318 ch) | 2170 kg | 470 km · 188 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 360 kW (489 ch) | 2220–2230 kg | 466–501 km · 190–191 Wh/km |
| 2022 | Électrique | 56 kW (76 ch) | 2050 kg | 517 km · 170 Wh/km |
| 2022 | Électrique | 78 kW (106 ch) | 2170 kg | 470 km · 188 Wh/km |
| 2022 | Électrique | 120 kW (163 ch) | 2220 kg | 466 km · 191 Wh/km |
Les années sont des années d'immatriculation. Chaque plage va du 10e au 90e centile des valeurs déclarées pour les immatriculations neuves ; ce n'est pas une moyenne. La masse est la masse en ordre de marche. Pour les voitures électriques, la puissance est la puissance nette d'homologation, qui peut être inférieure à la puissance maximale annoncée.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | Petit SUV, Grande routière |
| Années-modèles dans les données EPA | 2023–2027 |
| Motorisations | Électrique |
| Types de boîte | Un rapport |
| Transmission | Transmission intégrale, Propulsion |
| Carburant | Électricité |
| Configurations répertoriées | 18 |
| Moteur électrique (EPA) | 74 and 160 kW PMSM; 166 and 282 kW PMSM; 168 kW PMSM; 160 kW PMSM |
| Volume du coffre (EPA) | 680 L |
| Volume de l’habitacle (EPA) | 2 860–2 888 L |
| Autonomie électrique (EPA) | 357–492 km |
| Motorisations (UE) | Électrique |
| Puissance (UE) | 56–360 kW (76–489 ch) |
| Masse en ordre de marche (UE) | 2 050–2 230 kg |
| Empattement (UE) | 2 900 mm |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2023–2027 |
| Immatriculations neuves (UE) | 2022–2025 |
Plaintes des propriétaires (NHTSA)
| Élément | Plaintes | Années-modèles les plus signalées |
|---|---|---|
| Système électrique | 43 | 2023, 2024, 2025 |
| Transmission | 14 | 2023, 2024 |
| Carburant et propulsion | 7 | 2023, 2024 |
| Aides à la conduite | 6 | 2023, 2024, 2025 |
| Freins | 6 | 2023, 2024, 2025 |
| Régulation de vitesse | 5 | 2023, 2024, 2025 |
| Ceintures de sécurité | 4 | 2023 |
| Carrosserie et structure | 3 | 2023, 2024 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 2023, 2025 |
| Éclairage | 2 | 2023, 2024 |
Source : plaintes déposées par des propriétaires auprès de l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) pour les années-modèles 2023–2025 : 77 plaintes, dont 4 avec accident et 0 avec incendie. Les plaintes sont des signalements de propriétaires non vérifiés par la NHTSA, et une plainte peut citer plusieurs éléments. Plus de plaintes peut aussi signifier plus de voitures vendues.