Audi
Q5
Audi Q5 : rappels officiels de la NHTSA, aide sur les codes défaut et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditMarqueAudi
CatégoriePetit SUV
Années-modèles (États-Unis)2009–2027
Immatriculations neuves (UE)2000, 2008–2026
Données de rappelNHTSA (États-Unis)
Générations et caractéristiques techniques
Audi Q5 – 3e génération2024–aujourd’hui
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | GU |
| Production | novembre 2024–aujourd’hui avril 2025–aujourd’hui (Sportback) |
| Années-modèles | 2025–aujourd’hui |
| Carrosseries | 5 portes SUV 5 portes coupé SUV (Sportback) |
| Plateforme | Premium Platform Combustion (PPC) |
| Moteurs | Essence 2,0 L TFSI I4 3,0 L TFSI V6 (SQ5) Diesel 2,0 L TDI I4 |
| Moteur électrique | 48-volt main electrical system (MHEV) |
| Boîtes de vitesses | 7 rapports S Tronic |
| Empattement | 2 819 mm Q5L: 2 945 mm |
| Longueur | 4 717 mm Q5L: 4 842 mm |
| Largeur | 1 900 mm |
| Hauteur | 1 647 mm Q5L: 1 660 mm |
| Assemblage | Mexique: San José Chiapa (Audi México, S.A. de C.V.) Chine: Changchun (Q5L, FAW-VW) |
| Designer | Marc Lichte |
Audi Q5 – 2e génération2016–2025
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | FY |
| Production | septembre 2016 – février 2025 août 2019 — avril 2025 (PHEV) |
| Carrosseries | 5 portes SUV 5 portes coupé SUV (Sportback) |
| Plateforme | MLB evo |
| Moteurs | petrol 2,0 L TFSI I4 2,0 L TFSI MHEV I4 2,0 L TFSIe PHEV 3,0 L TFSI V6 (SQ5, outside Europe) diesel 2,0 L TDI I4 2,0 L TDI MHEV I4 3,0 L TDI V6 |
| Moteur électrique | 48-volt main electrical system (MHEV) Permanent-magnet electric motor (PHEV) |
| Boîtes de vitesses | 7 rapports DSG (4-cylinder variants) 8 rapports ZF 8HP automatique (SQ5 & 3.0 TDI models) |
| Chaîne de traction | Mild Hybride 48V (Q5 45 TFSI quattro / 40 TDI Quattro) PHEV (Q5 55 TFSIe) |
| Batterie | Lithium-ion |
| Empattement | 2 819 mm Q5L: 2 907 mm |
| Longueur | 4 682 mm Q5L: 4 751 mm |
| Largeur | 1 893 mm |
| Hauteur | 1 662 mm |
| Assemblage | Mexique: San José Chiapa (Audi México, S.A. de C.V.) Chine: Changchun (Q5L, FAW-VW) Inde: Aurangabad (Audi and Skoda Auto India Pvt Ltd) |
| Designer | Wolfgang Egger |
Audi Q5 – 1re génération2008–2017
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | 8R |
| Production | juillet 2008–2017 |
| Carrosseries | 5 portes SUV |
| Plateforme | MLB |
| Moteurs | petrol 2,0 L TFSI I4 3,2 L V6 FSI diesel 2,0 L TDI I4 3,0 L TDI diesel V6 |
| Boîtes de vitesses | 6 rapports manuelle 6 rapports ZF 6HP Tiptronic 8 rapports ZF 8HP Tiptronic 7 rapports S Tronic |
| Empattement | 2 807 mm |
| Longueur | 4 639 mm |
| Largeur | 1 880 mm |
| Hauteur | 1 650 mm |
| Poids à vide | 1 850 kg |
| Assemblage | Allemagne: Ingolstadt Russie: Kaluga (Volkswagen Group Russia) Chine: Changchun (FAW-Volkswagen) Inde: Aurangabad, Maharashtra (Audi India: CKD) Malaisie: Shah Alam (Euromobil) |
| Designer | Christian Winkelmann (2005) |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2025–2026 | 2,0 l, 4 cyl. | Manuelle robotisée 7 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2021–2025 | 2,0 l, 4 cyl. hybride léger | Manuelle robotisée 7 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2020–2023, 2025 | 2,0 l, 4 cyl. hybride rechargeable | Manuelle robotisée 7 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) et électricité |
| 2018–2020 | 2,0 l, 4 cyl. | Automatique 7 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2013–2017 | 2,0 l, 4 cyl. | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) ou E85 |
| 2013–2017 | 3,0 l, 6 cyl. | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2013–2016 | 2,0 l, 4 cyl. hybride | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2014–2016 | 3,0 l, 6 cyl. | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Diesel |
| 2011–2013 | 2,0 l, 4 cyl. | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
| 2009–2012 | 3,2 l, 6 cyl. | Automatique 6 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025–2026 | 2,0 l, 4 cyl. · Manuelle robotisée 7 rapports · Transmission intégrale | 9,4–9,8 L/100 km | 10,7–11,2 L/100 km | 7,8–8,1 L/100 km | – |
| 2021–2025 | 2,0 l, 4 cyl. hybride léger · Manuelle robotisée 7 rapports · Transmission intégrale | 9,0–9,8 L/100 km | 10,2–10,7 L/100 km | 8,1–8,4 L/100 km | – |
| 2020–2023, 2025 | 2,0 l, 4 cyl. hybride rechargeable · Manuelle robotisée 7 rapports · Transmission intégrale | 8,7–9,0 L/100 km | 9,4 L/100 km | 8,1–8,7 L/100 km | 31–37 km |
| 2018–2020 | 2,0 l, 4 cyl. · Automatique 7 rapports · Transmission intégrale | 9,4–9,8 L/100 km | 10,2–10,7 L/100 km | 8,4–8,7 L/100 km | – |
| 2011–2017 | 2,0 l, 4 cyl. · Automatique 8 rapports · Transmission intégrale | 10,2–10,7 L/100 km | 11,8 L/100 km | 8,4–8,7 L/100 km | – |
| 2013–2017 | 3,0 l, 6 cyl. · Automatique 8 rapports · Transmission intégrale | 9,0–11,2 L/100 km | 10,2–13,1 L/100 km | 7,8–9,0 L/100 km | – |
| 2013–2016 | 2,0 l, 4 cyl. hybride · Automatique 8 rapports · Transmission intégrale | 9,0 L/100 km | 9,8 L/100 km | 7,8 L/100 km | – |
| 2009–2012 | 3,2 l, 6 cyl. · Automatique 6 rapports · Transmission intégrale | 11,8 L/100 km | 13,1 L/100 km | 10,2 L/100 km | – |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Données d'homologation UE
| Années | Motorisation | Moteur | Puissance | Masse | CO₂ | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022–2025 | Hybride essence | 1984 cm³ | 150 kW (204 ch) | 1830–1970 kg | 159–188 g/km (WLTP) | – |
| 2021–2025 | Hybride essence | 1984 cm³ | 195 kW (265 ch) | 1835–1850 kg | 193–204 g/km (WLTP) | – |
| 2019–2021, 2025 | Hybride rechargeable essence | 1984 cm³ | 185 kW (252 ch) | 2105–2225 kg | 51–66 g/km (WLTP) | 43–90 km · 163–196 Wh/km |
| 2021–2025 | Hybride rechargeable essence | 1984 cm³ | 195 kW (265 ch) | 2150 kg | 35–41 g/km (WLTP) | 58–68 km · 203–231 Wh/km |
| 2020–2021, 2023–2025 | Diesel | 1968 cm³ | 150 kW (204 ch) | 1880–1995 kg | 166–176 g/km (WLTP) | – |
| 2020–2025 | Hybride diesel | 1968 cm³ | 120 kW (163 ch) | 1810–1830 kg | 147–156 g/km (WLTP) | – |
| 2020–2025 | Hybride diesel | 1968 cm³ | 150 kW (204 ch) | 1880–2030 kg | 166–178 g/km (WLTP) | – |
| 2011–2021 | Diesel | 1968 cm³ | 120 kW (163 ch) | 1845–1895 kg | 153–196 g/km (WLTP) | – |
| 2016–2020 | Essence | 1984 cm³ | 185 kW (252 ch) | 1795 kg | 51–57 g/km (WLTP) | – |
| 2013–2018, 2020 | Diesel | 1968 cm³ | 110 kW (150 ch) | 1735–1876 kg | 150–156 g/km (WLTP) | – |
| 2014–2020 | Diesel | 1968 cm³ | 140 kW (190 ch) | 1845–1935 kg | 190–197 g/km (WLTP) | – |
| 2017–2020 | Diesel | 2967 cm³ | 210 kW (286 ch) | 1945 kg | 217–222 g/km (WLTP) | – |
| 2011–2018 | Diesel | 1968 cm³ | 100 kW (136 ch) | 1735–1830 kg | 120–162 g/km (NEDC) | – |
| 2011–2015 | Essence | 1984 cm³ | 155 kW (211 ch) | 1830–1985 kg | 159–199 g/km (NEDC) | – |
| 2012–2015 | Diesel | 1968 cm³ | 130 kW (177 ch) | 1830–1895 kg | 154–159 g/km (NEDC) | – |
| 2012–2015 | Diesel | 2967 cm³ | 180 kW (245 ch) | 1935 kg | 169 g/km (NEDC) | – |
| 2013, 2015 | Diesel | 2967 cm³ | 230 kW (313 ch) | 1995 kg | 179 g/km (NEDC) | – |
| 2011–2013 | Diesel | 1968 cm³ | 105 kW (143 ch) | 1755–1830 kg | 139–162 g/km (NEDC) | – |
| 2011–2012 | Diesel | 1968 cm³ | 125 kW (170 ch) | 1830–1895 kg | 163–184 g/km (NEDC) | – |
| 2011–2012 | Diesel | 2967 cm³ | 176 kW (239 ch) | 1955 kg | 199 g/km (NEDC) | – |
Les années sont des années d'immatriculation. Chaque plage va du 10e au 90e centile des valeurs déclarées pour les immatriculations neuves ; ce n'est pas une moyenne. La masse est la masse en ordre de marche. Pour les voitures électriques, la puissance est la puissance nette d'homologation, qui peut être inférieure à la puissance maximale annoncée.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | Petit SUV, SUV |
| Années-modèles dans les données EPA | 2009–2026 |
| Motorisations | Essence, Hybride léger, Hybride rechargeable, Flexfuel, Diesel, Hybride |
| Cylindrée | 2,0–3,2 l |
| Cylindres | 4, 6 |
| Types de boîte | Manuelle robotisée, Automatique |
| Transmission | Transmission intégrale |
| Carburant | Essence (super), Essence (super) et électricité, Essence (super) ou E85, Diesel |
| Configurations répertoriées | 50 |
| Suralimentation | Turbo et compresseur (sur certaines versions) |
| Système stop-start | Sur certaines versions |
| Moteur électrique (EPA) | 105 kW AC PMSM; 105 kW AC Induction; 105kW AC Induction |
| Motorisations (UE) | Essence, Hybride essence, Hybride rechargeable essence, Diesel, Hybride diesel |
| Cylindrée (UE) | 1 968–1 984 cm³ |
| Puissance (UE) | 105–195 kW (143–265 ch) |
| Masse en ordre de marche (UE) | 1 735–2 225 kg |
| Empattement (UE) | 2 815–2 832 mm |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2009–2027 |
| Immatriculations neuves (UE) | 2000, 2008–2026 |
Plaintes des propriétaires (NHTSA)
| Élément | Plaintes | Années-modèles les plus signalées |
|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 303 | 2011, 2014, 2015 |
| Système électrique | 204 | 2018, 2021, 2025 |
| Airbags | 172 | 2009, 2010, 2011 |
| Carburant et propulsion | 135 | 2010, 2011, 2014 |
| Aides à la conduite | 101 | 2018, 2023, 2025 |
| Direction | 96 | 2013, 2014, 2015 |
| Freins | 80 | 2013, 2018, 2025 |
| Transmission | 80 | 2011, 2018, 2021 |
| Carrosserie et structure | 70 | 2013, 2014, 2018 |
| Suspension | 56 | 2014, 2015, 2018 |
Source : plaintes déposées par des propriétaires auprès de l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) pour les années-modèles 2009–2021, 2023–2025 : 1154 plaintes, dont 55 avec accident et 11 avec incendie. Les plaintes sont des signalements de propriétaires non vérifiés par la NHTSA, et une plainte peut citer plusieurs éléments. Plus de plaintes peut aussi signifier plus de voitures vendues.
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