Q8
Audi Q8 : rappels officiels de la NHTSA, aide sur les codes défaut et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditGénérations et caractéristiques techniques
Audi Q82018–aujourd’hui
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | juin 2018 – aujourd’hui |
| Années-modèles | 2019–aujourd’hui |
| Carrosseries | 5 portes coupe SUV |
| Architecture | Moteur avant, quatre roues motrices |
| Plateforme | Volkswagen Group MLB Evo |
| Moteurs | Essence 3,0 L TFSI V6 4,0 L TFSI twin-turbo V8 Essence hybride rechargeable 3,0 L TFSI V6 PHEV Diesel 3,0 L TDI V6 4,0 L TDI V8 |
| Moteur électrique | 48-volt system Belt alternator starter (BAS): MHEV 100 kW AC induction motor: PHEV |
| Boîtes de vitesses | 8 rapports Tiptronic automatique (ZF 8HP) |
| Chaîne de traction | PHEV (Q8 55/60 TFSIe) |
| Batterie | 17,3 kWh lithium-ion (PHEV) |
| Autonomie électrique | 27 km (60 TFSI e) |
| Empattement | 2 995 mm |
| Longueur | 4 986–5 012 mm |
| Largeur | 1 995 mm |
| Hauteur | 1 705 mm |
| Poids à vide | 2 145 kg |
| Catégorie | Mid-size luxury crossover SUV |
| Assemblage | Slovaquie: Bratislava (Volkswagen Bratislava Plant) |
| Designer | Sascha Heyde and Maurício Monteiro Dos Santos under Marc Lichte |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2019–2027 | 3,0 l, 6 cyl. hybride léger | Automatique 8 rapports | Transmission intégrale | Essence (super) |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route |
|---|---|---|---|---|
| 2019–2027 | 3,0 l, 6 cyl. hybride léger · Automatique 8 rapports · Transmission intégrale | 11,8–13,1 L/100 km | 13,1–13,8 L/100 km | 10,2–11,2 L/100 km |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Données d'homologation UE
| Années | Motorisation | Moteur | Puissance | Masse | CO₂ | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019–2025 | Hybride essence | 2995 cm³ | 250 kW (340 ch) | 2175–2185 kg | 235–251 g/km (WLTP) | – |
| 2021–2025 | Hybride rechargeable essence | 2995 cm³ | 250 kW (340 ch) | 2490–2515 kg | 31–53 g/km (WLTP) | 54–82 km · 243–298 Wh/km |
| 2019–2025 | Hybride diesel | 2967 cm³ | 170 kW (231 ch) | 2230–2245 kg | 213–224 g/km (WLTP) | – |
| 2019–2021, 2024–2025 | Hybride diesel | 2967 cm³ | 210 kW (286 ch) | 2230–2245 kg | 219–227 g/km (WLTP) | – |
| 2023 | Électrique | – | 115 kW (156 ch) | 2585 kg | – | 439–454 km · 217–224 Wh/km |
| 2023 | Électrique | – | 141 kW (192 ch) | 2585 kg | – | 505–536 km · 222–233 Wh/km |
| 2018–2021 | Diesel | 2967 cm³ | 210 kW (286 ch) | 2230 kg | 222–227 g/km (WLTP) | – |
Les années sont des années d'immatriculation. Chaque plage va du 10e au 90e centile des valeurs déclarées pour les immatriculations neuves ; ce n'est pas une moyenne. La masse est la masse en ordre de marche. Pour les voitures électriques, la puissance est la puissance nette d'homologation, qui peut être inférieure à la puissance maximale annoncée.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | SUV standard |
| Années-modèles dans les données EPA | 2019–2027 |
| Motorisations | Hybride léger |
| Cylindrée | 3,0 l |
| Cylindres | 6 |
| Types de boîte | Automatique |
| Transmission | Transmission intégrale |
| Carburant | Essence (super) |
| Configurations répertoriées | 9 |
| Suralimentation | Turbo |
| Système stop-start | Oui |
| Motorisations (UE) | Hybride essence, Hybride rechargeable essence, Diesel, Hybride diesel |
| Cylindrée (UE) | 2 967–2 995 cm³ |
| Puissance (UE) | 170–250 kW (231–340 ch) |
| Masse en ordre de marche (UE) | 2 175–2 515 kg |
| Empattement (UE) | 2 996–3 004 mm |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2019–2027 |
| Immatriculations neuves (UE) | 2016, 2018–2026 |
Plaintes des propriétaires (NHTSA)
| Élément | Plaintes | Années-modèles les plus signalées |
|---|---|---|
| Système électrique | 75 | 2019, 2021, 2024 |
| Moteur et refroidissement | 52 | 2019, 2020, 2021 |
| Transmission | 50 | 2019, 2020, 2021 |
| Carburant et propulsion | 24 | 2019, 2020, 2021 |
| Aides à la conduite | 20 | 2020, 2021, 2024 |
| Direction | 17 | 2019, 2020, 2021 |
| Freins | 11 | 2019, 2020, 2024 |
| Régulation de vitesse | 10 | 2019, 2021, 2024 |
| Carrosserie et structure | 5 | 2019, 2020, 2024 |
| Éclairage | 4 | 2019, 2021 |
Source : plaintes déposées par des propriétaires auprès de l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) pour les années-modèles 2019–2021, 2024–2025 : 194 plaintes, dont 5 avec accident et 1 avec incendie. Les plaintes sont des signalements de propriétaires non vérifiés par la NHTSA, et une plainte peut citer plusieurs éléments. Plus de plaintes peut aussi signifier plus de voitures vendues.