iX
BMW iX : rappels officiels de la NHTSA, aide sur les codes défaut et guides d’entretien.
Photo sous licence · CréditGénérations et caractéristiques techniques
BMW iX2021–aujourd’hui
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Code modèle | I20 |
| Production | juillet 2021–aujourd’hui |
| Années-modèles | 2022–aujourd’hui |
| Carrosseries | 5 portes SUV |
| Architecture | Dual-motor, transmission intégrale (xDrive) |
| Moteur électrique | Two synchronous electric motors |
| Boîtes de vitesses | Single-speed with fixed ratio |
| Batterie | 71 kWh / 76,6 kWh 105 kWh / 111,5 kWh, 400 V (usable / total) |
| Autonomie électrique | Up to 701 km WLTP |
| Recharge | AC 11 kW / 22 kW DC Up to 200 kW |
| Empattement | 3 000 mm |
| Hauteur | 1 695 mm |
| Poids à vide | 2 440–2 659 kg |
| Catégorie | Mid-size luxury crossover SUV |
| Assemblage | Allemagne: Dingolfing (Plant Dingolfing) |
| Designer | Sawyer Li (2019) Chris Lee (2019) Shuai Feng (Head of BMW Designworks) |
Moteurs et boîtes de vitesses
| Années-modèles | Moteur | Boîte | Transmission | Carburant |
|---|---|---|---|---|
| 2022–2026 | Moteur électrique | Un rapport | Transmission intégrale | Électricité |
Consommation (EPA)
| Années-modèles | Configuration | Mixte | Ville | Route | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|
| 2022–2026 | Moteur électrique · Un rapport · Transmission intégrale | 21,6–27,8 kWh/100 km | 21,1–28,3 kWh/100 km | 22,2–27,4 kWh/100 km | 340–586 km |
Les valeurs sont les chiffres officiels de l’étiquette EPA pour chaque année-modèle ; la valeur la plus basse et la plus haute de la configuration sont affichées. Les modèles électriques indiquent la consommation d’énergie aux 100 km. La consommation réelle dépend de la conduite, de la météo et de la charge. Les volumes de coffre et d’habitacle suivent la méthode de mesure de l’EPA et peuvent différer des valeurs VDA utilisées en Europe.
Données d'homologation UE
| Années | Motorisation | Puissance | Masse | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | Électrique | 102 kW (139 ch) | 2440 kg | 399–422 km · 201–209 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 135 kW (184 ch) | 2525 kg | 555–591 km · 182–195 Wh/km |
| 2021–2025 | Électrique | 140 kW (190 ch) | 2585–2659 kg | 551–610 km · 204–224 Wh/km |
| 2022–2025 | Électrique | 190 kW (258 ch) | 2440–2585 kg | 399–595 km · 206–227 Wh/km |
| 2021–2025 | Électrique | 240 kW (326 ch) | 2440 kg | 401–425 km · 199–209 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 300 kW (408 ch) | 2525 kg | 556–591 km · 182–195 Wh/km |
| 2021–2025 | Électrique | 385 kW (523 ch) | 2585 kg | 589–610 km · 204–213 Wh/km |
| 2022–2025 | Électrique | 397 kW (540 ch) | 2659–2670 kg | 509–554 km · 224–244 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 400 kW (544 ch) | 2580 kg | 606–675 km · 187–207 Wh/km |
| 2025 | Électrique | 485 kW (659 ch) | 2655 kg | 538–582 km · 213–229 Wh/km |
| 2020–2024 | Électrique | 129 kW (175 ch) | 2575–2595 kg | – |
| 2021, 2024 | Électrique | 200 kW (272 ch) | 2440 kg | 398–412 km · 205–222 Wh/km |
Les années sont des années d'immatriculation. Chaque plage va du 10e au 90e centile des valeurs déclarées pour les immatriculations neuves ; ce n'est pas une moyenne. La masse est la masse en ordre de marche. Pour les voitures électriques, la puissance est la puissance nette d'homologation, qui peut être inférieure à la puissance maximale annoncée.
Caractéristiques principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Catégorie de taille EPA | SUV standard |
| Années-modèles dans les données EPA | 2022–2026 |
| Motorisations | Électrique |
| Types de boîte | Un rapport |
| Transmission | Transmission intégrale |
| Carburant | Électricité |
| Configurations répertoriées | 35 |
| Moteur électrique (EPA) | 190 and 200 kW EESM; 190 and 230 kW EESM; 190 and 360 kW EESM; 360 kW EESM |
| Autonomie électrique (EPA) | 340–586 km |
| Motorisations (UE) | Électrique |
| Puissance (UE) | 102–400 kW (139–544 ch) |
| Masse en ordre de marche (UE) | 2 440–2 670 kg |
| Empattement (UE) | 3 000 mm |
Années et marchés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Années-modèles (États-Unis) | 2022–2027 |
| Immatriculations neuves (UE) | 2020–2026 |
Plaintes des propriétaires (NHTSA)
| Élément | Plaintes | Années-modèles les plus signalées |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | 36 | 2022, 2023, 2024 |
| Système électrique | 31 | 2022, 2023, 2024 |
| Régulation de vitesse | 15 | 2022, 2023, 2025 |
| Freins | 13 | 2022, 2024, 2025 |
| Airbags | 13 | 2022, 2023 |
| Transmission | 12 | 2022, 2023, 2024 |
| Direction | 10 | 2022, 2023, 2024 |
| Carburant et propulsion | 9 | 2022, 2023, 2024 |
| Moteur et refroidissement | 6 | 2022, 2023, 2024 |
| Carrosserie et structure | 3 | 2023, 2024 |
Source : plaintes déposées par des propriétaires auprès de l'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) pour les années-modèles 2022–2025 : 114 plaintes, dont 33 avec accident et 2 avec incendie. Les plaintes sont des signalements de propriétaires non vérifiés par la NHTSA, et une plainte peut citer plusieurs éléments. Plus de plaintes peut aussi signifier plus de voitures vendues.